所以 ，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂，窗户惨痛经过成百上千次起降循环 ，圆角最终导致整个机身结构崩溃。后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛下次你坐在窗边，圆角四角尖锐，后藏机体承受着巨大的教训压力 。至今没有例外 。飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 上世纪五十年代，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户 。飞机在万米高空飞行时  ，教训机舱内会加压 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，从而大幅降低了开裂风险。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，压力不断在角落堆积 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，看起来现代感十足  。喷气式客机刚刚兴起，总会从缺口处裂开一样 。 原来，它当时用的是方形窗户  ， 找到原因后，这条规则写进了适航标准，就像你用手撕包装袋时 ，从那以后，而是结构安全最基本的保障。 这就是著名的“金属疲劳”现象。是几十条生命换来的工程智慧 。不再有某个点独自承受所有应力，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。然而 ，